制冷系統發生了故障，一般不可能直接看到故障的部位發生在哪里，也不可能將制冷系統的部件一一分解和解剖，只能從外表檢查，找出運行中的反常現象，進行綜合分析。
在檢查中一般都通過看、聽、摸來了解系統的運行狀態。當系統的運行壓力和溫度超出正常范圍時，除了室內、外環境溫度惡化外，否則必存在問題，這是判斷故障根源的重要依據。
一、制冷系統壓力和溫度的檢測
（1） 制冷系統的壓力概念
制冷系統在運行時可分高、低壓兩部分；高壓段從壓縮機的排氣口至節流閥前，這一段稱為高壓壓力；壓縮機的吸氣口壓力稱為吸氣壓力，吸氣壓力接近于蒸發壓力，兩者之差就是管路的流動阻力；壓力損失一般限制在0.018Mpa以下。制冷系統的蒸發壓力與冷凝壓力都在壓縮機的吸、排氣口檢測。即通常稱為壓縮機的吸、排氣壓力。
檢測制冷系統的吸、排氣壓力的目的，是要得到制冷系統的蒸發溫度與冷凝溫度，以此獲得制冷系統的運行狀況。
（2） 制冷系統中的溫度概念
溫度概念：制冷系統中的溫度涉及面較廣，有蒸發溫度 te，吸氣溫度ts,冷凝溫度、排氣溫度等；對制冷系統的運行工況起決定作用的是蒸發溫度te和冷凝溫度tc。
蒸發溫度te：蒸發溫度te是指液體制冷劑在蒸發器內沸騰氣化的溫度。
例如空調機組的te。為5~7℃作為空調機組的最佳蒸發溫度，就是說空調機組的設計te為5~7℃之間，當檢修后的空調機組在調試時，若te達不到5~7℃之間，應對膨脹閥進行調整或對制冷劑充注量進行調整，檢測壓縮機的吸氣壓力，其目的是了解機組運行時的蒸發溫度，而te又無法直接檢測，只有通過檢測對應的蒸發壓力而獲得其蒸發溫度。
冷凝溫度tc：冷凝溫度tc是制冷劑的過熱蒸氣在冷凝器內放熱后凝結為液體時的溫度。冷凝溫度也不能直接檢測，只有通過檢測其對應的冷凝壓力，再通過查閱制冷劑熱力性質表而獲得；
冷凝溫度高，其冷凝壓力相對升高，它們互相對應；冷凝溫度超高，機組負荷重，電動機超載，于運行不利，其制冷量相應下降，耗功率上升，應盡量避免。
排氣溫度td：排氣溫度td是指壓縮機排氣口的溫度，包括排氣口接管的溫度。
檢測排氣溫度必須有測溫裝置，一般小型機不設立，臨時測量可用半導體點溫計檢測，但誤差較大。
排氣溫度受吸氣溫度和冷凝溫度的影響，吸氣溫度或冷凝溫度升高，排氣溫度也相應上升，因此要控制吸氣溫度和冷凝溫度，才能穩定排氣溫度。
吸氣溫度ts：吸氣溫度ts是指壓縮機吸氣連接管的氣體溫度。檢測吸氣溫度需有測溫裝置，一般小型機組不設立測溫裝置。檢修調試時一般以手觸摸估測，空調機組的吸氣溫度一般要求控制ts=15℃為左右為好。超過此值對制冷效果有一定影響。
二、吸氣壓力變化制冷系統的影響：
制冷系統運行時，其吸氣壓力與蒸發溫度及其制冷劑的流量有著密切關系。
對于用膨脹閥的系統而言，吸氣壓力與膨脹閥的開啟度、制冷劑充注量、壓縮機的冷效率、以及負荷大小有關。
用毛細管的系統，吸氣壓力與冷凝壓力、制冷量，壓縮機制冷效率、以及負荷大小有關。
為此在檢查制冷系統時，應在吸氣管上裝按壓力表。檢測吸氣壓力對故障分析有重要作用。
吸氣壓力低：吸氣壓力低于正常值，其因素有制冷量不足、冷負荷量小、膨脹閥開啟小、冷凝壓力低以及過濾器不暢通。
吸氣壓力高：吸氣壓力高于正常值，其因素有制冷劑過多、制冷負荷大、膨脹閥開啟度大、冷凝壓力高以及壓縮機效率差等。
三、排氣壓力變化對制冷系統影響：
制冷系統運行時，其排氣壓力與冷凝溫度相對應，而冷凝溫度與其冷卻介質的流量和溫度、制冷劑流入量、冷負荷量等有關。在檢查制冷系統時，應在排氣管處裝一只排氣壓力表，檢測排氣壓力，作為分析故障資料。
排氣壓力高：排氣壓力高于正常值時，一般有冷卻介質的流量小或冷卻介質溫度高、制冷劑充注量過多、冷負荷大及膨脹開啟大等。
排氣壓力低：排氣壓力低于正常值，其因素有壓縮機效率低、制冷劑量不足、冷負荷小、膨脹閥開度小，過濾器不暢通，包括膨脹閥過濾網以及冷卻介質溫度低等。
以上幾種因素都會引起系統的制冷流量下降、冷凝負荷小，使冷凝溫度下降從上述的吸氣壓力與排氣壓力變化情況看，兩者有密切的關系。在一般情況下，吸氣壓力升高，排氣壓力也相應上升；吸入壓力下降，排氣壓力也相應下降。也可從吸氣壓力表的變化估計出排氣壓力的大致情況。
四、吸氣溫度與排氣溫度的關系：
實際上系統的排氣溫度與吸氣溫度關系很密切。吸氣溫度升高，排氣溫度也相對升高，反之則低。
五、冷凝溫度變化對制冷系統影響：
機組部件有關溫度都有正常的溫度范圍，超出這個范圍就屬不正常的狀態。造成這些不正常的因素可能故障，也可能是調整不正確，但都要分析它的原因，并及時處理或檢查。這些溫度點難以用溫度計測量，一般只能用手感來估計，然后判斷是否正常。
（1） 排氣溫度的影響
注意：夏季情況下，壓縮機的排氣溫度是比較高的，手無法觸摸。
按國家標準規定，R22的制冷系統的排氣溫度應該不會超過150℃，超過這溫度線屬不正常狀況。
排氣溫度超高：壓縮機的吸氣溫度超高，或是冷凝溫度超高所造成，必須引起注意。排氣溫度過低：手摸排氣管不燙手，這說明吸氣溫度特別低，壓縮機可能濕行程運行或系統工質相當少的運行狀態。
（2） 機殼溫度變化對壓縮機和制冷系統的影響全封閉往復活塞壓縮機機殼外表的溫度場可分兩部分：
上機殼：受吸入蒸氣的影響，溫度比較低，處在微熱或稍涼范圍，估計在30℃左右，在吸氣管的周圍局部機殼表面有結露水的可能。下機殼：電動機的發熱量和被冷凍油帶出的摩擦熱量，主要由蒸氣帶出機殼。
1） 機殼溫度過高的影響及原因 機殼表面溫度超過正常范圍
制冷系統的吸氣溫度過高（高于15℃）；過高的熱蒸氣進入壓縮機，吸收機殼內熱量后，使蒸氣的溫度更高，從而使機殼的溫度上升；過熱蒸氣的溫度上升很高，機殼的溫度也升得很高，對油的冷卻不利，這會影響運動零件的潤滑，加速磨損，嚴重者使軸承抱軸，另外還會引起排氣溫度上升。
2） 機殼溫度過低的影響及原因 機殼表面溫度低于正常范圍吸氣溫度太低（低于15℃）；它對冷凍油和電動機繞組的冷卻都有利，但制冷量有所下降；當吸氣溫度特別低時，會使大半只機殼結露，就有液擊的危險，這是對壓縮機的致命打擊，應特別注意；同時冷凍油內溶解大量的制冷劑，不利于運動零件的潤滑。
（3） 凝器的溫度狀況
正常情況：前半部散熱管很熱，且其溫度有緩慢緩慢的逐步下降的均勢。后半部散熱管的熱感程度與前半部相比有較大的降低，這是由于后半部管內制冷劑已逐步液化，已達到冷凝溫度和過冷溫度。
不正常情況：前半部不太熱，后半部接近常溫（環境溫度），其原因是壓縮機吸信濕蒸汽制冷劑時或制冷劑量不足。另一種是整個冷凝管都很熱，其原因是制冷劑量過多或通風量小，或環境溫度高。
正常情況上半部比較熱下半部是溫熱。不正常情況整個殼體都不太熱，其原因是制冷劑量不夠；另一種情況是整個殼體都很熱，其原因是冷卻水量不足或散熱效果差。
（4） 貯液器的溫度狀況 在正常情況下，吸氣管用手摸感覺很涼，并結有露水。冷凝器散熱差，冷凝溫度高或制冷劑量充注過多。
（5） 液體管溫度狀況溫熱；不正常：比較熱。冷凝器散熱差，冷凝溫度高或制冷劑流量過多。
（6） 過濾器溫度狀況
它有一個突出的不正常現象，就數濾器可能會發涼，其原因數濾網孔被污泥阻塞，使過濾器不暢通，當制冷劑流過濾網時，發生了節流現象，即有一部分液體氣化吸熱，使過濾器發涼，嚴重的會結露。另一種不正常的現象數濾器不熱，與環境溫度相當，其原因數濾網堵塞不通，制冷劑不能流動。
（7） 吸氣管的溫度狀況
正常情況下，吸氣管用手摸感覺很涼，并結有露水。不正常情況下，一是吸氣管較冷、露水太多，以致使機殼大面積結露。原因是制冷劑流量過大，液體不能在蒸發器內全部氣化，有液體回流現象。
六、蒸發溫度變化對制冷系統影響：
（1） 熱力膨脹閥的外表溫度
正常情況：膨脹閥的下半部閥身很涼，并有露水，制冷劑流動聲音很沉悶。
不正常情況：閥體比較冷，表面露水較多，甚至結霜，制冷劑的流動聲較大。
原因：數濾網堵塞不通，或者動力盒內制冷劑泄漏，閥孔關閉不通。
（2） 毛細管的溫度
正常情況：毛細管發涼并結有露水，有液體流動聲音。
不正常情況：表面很涼，也結露，但流動聲音較響，是氣體流動。
原因：制冷劑不足。
（3） 蒸發器的溫度狀況
正常情況：蒸發器外表面很冷，其凝露水珠不斷地滴下來，進出風溫度較大，通常Δt可在12~14℃；
不正常情況：蒸發器表面不太涼,露水不多，或不結露，可聽到制冷劑流動聲音很響，進出風溫差小。
原因：制冷劑量不足，或膨脹閥開啟度小。
七、環境溫度的影響：
（1） 室外機組的環境溫度要求
按國家標準規定，室外機組在環境溫度為35℃以下的氣溫，空調機組應保證正常運行，并能達到產品銘牌所標的制冷量以及其他各項指標。
當環境溫度在35~43℃的范圍內，空調機組可以運行，但不能保證其鉻牌所標制冷量。溫度：在35~43℃的范圍內。
若室內機熱量較大，電控保護器就有可能動作，切斷電源，停止運行。
當室外氣溫超過43℃，空調機組就處在超負荷運行，會導致電控保護裝置的動作，切斷電源，停止運行。
（2） 室內空調氣溫的要求
室內正常恒溫值最高應不超過30℃為好。若超過30℃氣溫下運行，空調機組有可能處在超負荷工況下運行，制冷系統的冷凝溫度和排氣溫度都會上升，也可能導致電保護器動作，切斷電源，對空調機組的運行壽命不利。
（3） 熱泵系統
熱泵運行是否正常，主要檢查四通換向閥的工作情況。換向閥換向時，可聽到有比較響的氣體流動聲以及電磁閥頂針的撞擊聲（電磁場吸動閥心），當電磁閥在換向過程中聽不到上述兩種聲音，那電磁閥可能出故障。
